سالهاست که ژنراتورهای بنزینی و دیزلی برای طیف وسیعی از اهداف، از نیرو دادن به ماشینآلات و ابزار در سایتهای ساختمانی گرفته تا انرژیبخشی به سکوهای جشنوارههای فضای باز، استفاده میشوند. در سال 2021، ترکیب صنعت تجاری و مسکونی جهانی برای ژنراتورهای قابل حمل (شامل دستگاه هایی با ظرفیت کمتر از 5 کیلووات (کیلووات)، 5 تا 10 کیلووات و 10 تا 20 کیلووات) 1.8 میلیارد دلار ارزش گذاری شد.
با این حال، قیمتگذاری خرید این واحدها ممکن است فریبنده باشد، زیرا شامل هزینههای جاری مانند سوخت، تعمیر و نگهداری معمول و تعمیرات نمیشود. علاوه بر این، ژنراتورهای سوخت سنتی ظرفیت محدودی دارند. نکته مهم این است که ژنراتورهای سنتی با صدای بلند، آلاینده و احتمالاً برای سلامت انسان و محیط زیست خطرناک بودند.
قبل از سال 1991، زمانی که باتریهای لیتیوم یونی معرفی شدند، ژنراتورهای برق قابل حمل با باتری قابل رقابت نبودند. اگرچه باتریهای اسید سرب مهر و موم شده (SLA) مانند باتریهای موجود در اکثر خودروها، هزینه کمتری نسبت به باتریهای لیتیوم یونی دارند، بستههای باتری SLA فناوری مناسبی برای ژنراتورهای قابل حمل نیستند. آنها نه برابر سنگین تر هستند و ظرفیت حمل کمتری دارند. باتری های SLA در پایان عمر خود (اغلب 3 تا 5 سال)، دیگر نمی توانند شارژ را به درستی ذخیره کنند و باید تعویض شوند.
از این رو، همه این عوامل نیاز به فناوری جدید را ایجاب می کند.